基建就业都更逊 西悉尼居民怨州府政策不公

（澳洲日报讯）悉尼东区保守的决策导致住在悉尼发展最快的外围西区的居民未来不甚明朗。西悉尼的商业和政治领导人正在呼吁奥法雷立刻创造38万个岗位以避免社会危机。

没有一位西悉尼议员进入州内阁，尽管几乎人满为患的西区一直要求州府做出重大决策以应对未来20年该地区人口可能会新增100万人的预测。

《每日电讯报》的一份分析发现，西悉尼200万居民被剥夺了很多权利——那里的医生和人均病床都更少，上班族被困在车流中的时间更长，得到的工资却比北区和东区的少，当地的辍学率更高。

这种不平等性甚至还延伸至文化开销，本财年新州在文艺活动上花费的3.11亿元中，西区只得到了300万元，还不到1%。

悉尼商会（Sydney Business Chamber）西悉尼主管伯格（David Borger）曾担任过三任的帕拉玛打市（Parramatta）市长之职。“有时候我们觉得东区并不关心西区，这是一个问题，我们只不过是想得到州府的公平对待。”

州府正在推进悉尼CBD和东区总耗资16亿元的轻轨计划，西区却仍在使出浑身解数向州府申请一笔资金，以对在帕拉玛打和北莱德（North Ryde）工作机会多多的Macquarie Park之间建设一条关键轻轨线路展开可行性研究。

今年早些时候，联邦政府本来为帕拉玛打-爱坪列车延伸线工程提供的20亿元拨款也被撤掉了。

帕拉玛打自由党市长John Chedid称：“我知道州长对西悉尼有兴趣，也理解这些问题，但我得说我们需要一些实实在在的行动。”

每天大约有20万人被迫从西悉尼出发去上班，但由于公共交通不足，每天大约有75%的通勤族被迫坐在车内长达4小时。

在Penrith以西Blaxland长大的AWU工会全国秘书豪斯（Paul Howes）指出，任命自己为“西悉尼事务厅长”的奥法雷承诺耗115亿元建设WestConnex高速路是“良好的第一步”。“坦白说，这个工程早在10年前就应该启动了，这是一直没能兑现基建承诺的前工党政府所遗留下来的悲剧遗产。”

利物浦（Liverpool）市长Ned Mannoun则表示对代表着内城区Grayndler选区的前联邦交通部长阿尔巴尼斯（Anthony Albanese）很失望，因为他去年在没有进行广泛咨询的情况下同意在悉尼西南区建设Moorebank货运中心，“每天让悉尼道路少3000辆卡车”。“但这意味着我们的道路将凭空多出3000辆卡车，难道我们不是悉尼的一部分吗？”

“现在，每隔20分钟就会有一辆货运列车从Casula Powerhouse艺术中心前经过——他们会这么对待新州艺术馆（Art Gallery of NSW）吗？”

Mannoun认为，如果在Badgerys Creek建设悉尼第二个机场能获得绿灯放行，那么这个货运终端选址就应该撤掉。“我们并不是批评这个终端，因为它会带来新岗位，但州府在做出这些决定时不应该区别对待……”。